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[Schattengestalt]

Ah.. die Strecke meinte ich sogar unter anderem.. dachte immer die würden zuwenig saft bekommen. 

[SchwarzMetallerHH]

Ich hab noch mal etwas rumgelesen.
Also es gibt die Möglichkeit ein flacheres Radprofil zu wählen, um das Schlingern bei hohen Geschwindigkeiten zu verringern.
Dies hat natürlich Einbußen bei der Kurvenfahrt und umgekehrt.
Eine Möglichkeit sich beide Vorteile zum Nutzen zu machen sind z.B. Drehdämpfer(schön beim ICE an den Drehgestellen zu sehen). Diese verhindern das rhythmische Auslenken des Drehgestells aus der theoretischen Mittellinie über dem Gleisprofil.

Straßenbahnen und andere spurgebundene "Stadtfahrzeuge" haben übrigens ein zylindirsches Radprofil, da der Vorteil des "selbstlenkens" bei den geringen Geschwindigkeiten und vergleichsweise engen Kurvenradion praktisch nicht zum tragen kommt.

Seit einigen Tagen gehen mir aber noch zwei Sachen durch den Kopf:
-Auf dem Brückenabschnitt Hbf - Hammerbrooklyn sind in der Kurve so Klammern auf den Schwellen.
 Was machen die? Halten die wirklich wegen der Schrägung das Gleis an Ort und Stelle?

- An vielen Stellen kann man einen dritten oder vierten Schienenstrang im Gleis sehen. Bei Weichen kenne ich das um den Radsatz vom Weichenherz wegzuhalten, dass er da nicht "gegenhakt". Der Abstand ist da auch recht schmal, ich sag mal so ca. 2x Spurkranzbreite geschätzt. Diese zusätzlichen Profile sind aber deutlich weiter weg. Also ich sag mal da passt bestimmt das ganze Rad zwischen. Wozu ist das nun wieder? Haben diese Stränge einen bestimmen Namen?

[CommanderChaos]

Straßenbahnen und andere spurgebundene "Stadtfahrzeuge" haben übrigens ein zylindirsches Radprofil, da der Vorteil des "selbstlenkens" bei den geringen Geschwindigkeiten und vergleichsweise engen Kurvenradion praktisch nicht zum tragen kommt.

Standseilbahnen auch nicht, die haben sogar verschiedene Räder auf den verschiedenen Seiten, je nach Bauform *abschweif*

Seit einigen Tagen gehen mir aber noch zwei Sachen durch den Kopf:
-Auf dem Brückenabschnitt Hbf - Hammerbrooklyn sind in der Kurve so Klammern auf den Schwellen.
 Was machen die? Halten die wirklich wegen der Schrägung das Gleis an Ort und Stelle?

Äh. Da muss ich mal genau hingucken morgen, ist mir noch nie aufgefallen, aber im Zweifel: ja.

- An vielen Stellen kann man einen dritten oder vierten Schienenstrang im Gleis sehen. Bei Weichen kenne ich das um den Radsatz vom Weichenherz wegzuhalten, dass er da nicht "gegenhakt". Der Abstand ist da auch recht schmal, ich sag mal so ca. 2x Spurkranzbreite geschätzt. Diese zusätzlichen Profile sind aber deutlich weiter weg. Also ich sag mal da passt bestimmt das ganze Rad zwischen. Wozu ist das nun wieder? Haben diese Stränge einen bestimmen Namen?

Meinst du auf Brücken u.Ä.? Das sind Fangschienen, um im Falle einer Entgleisung zu verhindern, dass der Zug von der Brücke / die Böschung hinunter fällt / Strukturen in der Nähe zerstört etc - darum muss auch das ganze Rad dazwischen passen, es soll ja davon geführt werden.
In der Weiche nennt man das "Radlenker", und der Schlag, der manchmal beim Überfahren einer Weiche zu spüren ist, kommt daher, dass der Radsatz dagegen läuft, also wird er dort regelmäßig gebraucht - Fangschienen eher nicht. Hoffentlich.

[CommanderChaos]

Ich weiß jetzt was du meinst, aber ich weiß nicht, was das sein soll. Es sieht tatsächlich aus wie eine Befestigung und ich wüsste nicht, wozu man da sonst Klammern anklammern sollte, allerdings weiß ich auch nicht, wie diese relativ kleinen Klammern das Gleis in Querrichtung halten sollen, und warum das nötig sein sollte, es ist nämlich schwer genug und im Schotter verkeilt. Eine so große Querneigung, bei der es nicht mehr hielte, wäre gar nicht zulässig. In Blankenese in der Ein/Ausfahrt nach Wedel gibt es die Dinger auch. Vielleicht finde ich mal jemanden, der das weiß, aber darauf wetten würde ich nicht.

[SchwarzMetallerHH]

Es sind Schwellenanker. http://www.gleisbau-welt.de/site/material/sicherung_der_gleise.htm
Sie dienen zur Erhöhung des Querverschiebewiderstandes.

Ich denke sie sind in dem Fall Hammerbrooklyn zur "Erhöhung der zulässigen Geschwindigkeit in Gleisbögen" (ganz unten)

[SchwarzMetallerHH]

Ich hab da mal wieder was.

Bremst der 474 unter 16 2/3Hz auch generatorisch oder geht das nur unter Gleichstrom?

Eben hat sich ein Fahrer kolossal in Heimfeld verbremst (nasse Schiene). Muss aber graade noch gepasst haben.
Können die Wagen auch rückwärts fahren, oder nur vorwärts (=Führerstandwechsel).
Fernab davon meine ich, dass man gar nicht rückwärts fahren darf(also blind). Was macht man, wenn der 1. Wagen über den Bahnstein rausguckt?

Sind die Tunnelstrecken der S-Bahn alle mit NBÜ oder wie ist das gelöst?

Zugegeben, die nächste Frage ist wirklich wirklich Tricky.
Ausfahrt Hbf in Richtung Hammerbrooklyn ist im Steigungsbereich des Überwerfungsbauwerks (= Brücke ) eine Stromschienentrennung.
Im Bereich dieser Trennung ist der Abstand der Fangschienen größer als sonst. Warum?
(Ja ja ich weiß. )

[CommanderChaos]

Huiui - du sammelst jetzt immer bis es sich lohnt?

Bremst der 474 unter 16 2/3Hz auch generatorisch oder geht das nur unter Gleichstrom?

Tut er.

Eben hat sich ein Fahrer kolossal in Heimfeld verbremst (nasse Schiene). Muss aber graade noch gepasst haben.
Können die Wagen auch rückwärts fahren, oder nur vorwärts (=Führerstandwechsel).
Fernab davon meine ich, dass man gar nicht rückwärts fahren darf(also blind). Was macht man, wenn der 1. Wagen über den Bahnstein rausguckt?

In Heimfeld, im Tunnel?! Oha, die Verhältnisse scheinen gerade echt mies zu sein, wenn die Blätterpampe bis da rein schmiert.. da freue ich mich auf meine Schichten am Wochenende..
Ja, rückwärts fahren ist technisch möglich. Während einer Zugfahrt darf allerdings nicht außerplanmäßig die Fahrtrichtung gewechselt werden, weil die Zugsicherung (PZB) theoretisch erlaubt, dass ein nachfolgender Zug bereits nach einer (zugegebenermaßen dann etwas misslungenen) Fahrt auf Sicht direkt dahinter steht oder zumindest durch die Rückwärtsbewegung der Durchrutschweg am zurückgelegenen Signal besetzt werden könnte. Und damit kommen wir auch schon zu Teil 3 deiner Frage:
Ist wenigstens eine Tür des ersten Wagens noch am Bahnsteig, werden die Fahrgäste dorthin verwiesen und aufmerksam beobachtet, dass sie die anderen Türen nicht benutzen. Wenn nicht, wird der Fahrdienstleiter benachrichtigt, der dann entscheidet, ob die Fahrgäste an der nächsten Station umsteigen und zurückfahren sollen oder ob zurückgesetzt wird. Das ist nur erlaubt mit einem schriftlichen Befehl (die Erlaubnis wird über Funk mit genau definiertem Wortlaut diktiert oder persönlich schriftlich überreicht). Ist der Zug kürzer als 100m (also im Fall der S-Bahn HH ein Kurzzug), darf vom vorderen Führerstand aus zurückgesetzt werden. Ist er länger, dann nur vom hinteren. In der Regel müssen die Fahrgäste weiter mitfahren, weil das Zurücksetzen z.B. im 5-Minuten-Takt zu lange dauert.

Sind die Tunnelstrecken der S-Bahn alle mit NBÜ oder wie ist das gelöst?

Ja. Die Notbremsüberbrückung ist sogar im gesamten Netz immer eingeschaltet, außer im Stand (474: mit Türfreigabe) und in den ersten 15 Sekunden der Weiterfahrt. Sinn ist: Fahrgäste sollen den Zug stoppen können, wenn sie bemerken, dass während der Abfahrt jemand vom Triebfahrzeugführer unbemerkt in Gefahr gerät. Steht der Zug in Flammen oder gibt es sonstige Probleme, kann an einem Bahnsteig Hilfe grundsätzlich schneller erfolgen als irgendwo auf freier Strecke, egal ob da nun ein Tunnel oder eine Brücke ist oder nicht. Ist bei einem Zug die NBÜ defekt, darf er nicht mehr durch die Tunnel fahren (Ausnahme Bf Altona und Hbf); ist sie im Gegensatz dazu ständig wirksam, dürfen keine Fahrgäste befördert werden (weil keine Notbremsfunktion vorhanden).

Ausfahrt Hbf in Richtung Hammerbrooklyn ist im Steigungsbereich des Überwerfungsbauwerks (= Brücke ) eine Stromschienentrennung.
Im Bereich dieser Trennung ist der Abstand der Fangschienen größer als sonst. Warum?
(Ja ja ich weiß. )

Ja, du weißt: Whut?! Ich weiß nicht mal, wieso dir so was auffällt, mir nämlich nicht, und eine Ahnung habe ich auch nicht.

[SchwarzMetallerHH]

Augen offen halten.
Fragen stellen.
Starke technische Neugier.
Echt, ist ein super Konzept.

So weiß man irgendwann auch Sachen die sonst keiner weiß. (z.B. Querverschiebewidertand ).
Manchmal dauert es etwas aber dann. \o/

Edith: habe gestern gesehen, dass an der Stelle eine Schienenauszugsvorrichtung ist. Wird wohl damit was zu tun haben. Erklärt auch, warum die Stromschiene die rechts unterbrochen ist, mit dem Stück links überbrückt wird. Ne Trennung der Stromschiene bekommt man so ja nicht hin...

[SchwarzMetallerHH]

Gestern ist mir wieder was in die Augen gefallen, was mich schon länger beschäftigt hat aber dann nach hinten rutschte.

Bei der neuen Baureihe gibt es neben dem Zugzielanzeiger ein -ja was eigentlich? Ich tippe hierbei auf ein optisches Instrument.
Helligkeitssensor? Zugerkennung? Signalerfassung? Keine Ahnung. Was ist das?

[CommanderChaos]

Das hat die alte Baureihe auch, das ist der Infrarotempfänger für die Bildübertragung für die Abfertigungsmonitore auf dem Führerstand.

[SchwarzMetallerHH]

Jetzt hab ich es wieder:
Was ist das da eigentlich für ein Sumpfgebiet zwischen Diebsteich und Langenfelde?
Sieht aus wie eine Querverbindung von S-Bahn und BW. Was war das und warum Sumpf das da so vor sich hin?

[CommanderChaos]

Das ist der Gleisanschluss zum Postbahnhof, den es nicht mehr gibt. Also hat sich auch niemand mehr um die Wartung der Entwässerung gekümmert. Sumpf fertig.

[nightnurse]

Und jetzt ist das bestimmt ein schützenswertes Biotop und gibt Ärger bei den Sanierungsarbeiten ^^

[Black Ronin]

Ist es eigentlich Gang und gebe, das auf Loks ( Nicht S- oder U- Bahn, Sondern diejenigen die zwischen verschiedenen Städten hin und herfahren, sprich DB) Werbung drauf ist? Hab ich letztens zum ersten Mal gesehen.
Ich glaube es war Werbung für einen Baumschulbetrieb oder sowas. Grosses Firmenlogo und Internetadresse.
? ? ?

[CommanderChaos]

Ist es eigentlich Gang und gebe, das auf Loks ( Nicht S- oder U- Bahn, Sondern diejenigen die zwischen verschiedenen Städten hin und herfahren, sprich DB) Werbung drauf ist? Hab ich letztens zum ersten Mal gesehen.
Ich glaube es war Werbung für einen Baumschulbetrieb oder sowas. Grosses Firmenlogo und Internetadresse.
? ? ?

Nicht so richtig üblich, aber kommt schon mal vor. Anscheinend sollen die S-Bahnen in Hamburg auch Außenwerbung bekommen, wenn das kein Aprilscherz war. DB Regio Bayern hat eine Lok im Alpenvereinsdesign - die fährt bevorzugt auf der Werdenfelslinie, so weit ich weiß.